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    東莞電纜回收公司_日產五萬條內胎 探訪建大廣東工廠

    時間:2017-12-23 16:51

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    建大Kenda是世界上最大的自行車輪胎制造廠之一,除了自行車,它的產品也涉足汽車、機車、摩托車等領域。西方記者探訪了其位于廣東彰化員林鎮的工廠,電線電纜制造所用的各種材料,不但類別、品種、規格多,而且數量大。因此,各種材料的用量、備用量、批料周期與批量必須核定。同時,對廢品的分解回收、回收,重復利用及廢料回收,作為管理的一個重要內容,做好材料定額管理、重視節約工作 廣州電纜電線回收公司電線電纜常用的銅、鋁桿材,在常溫下,利用拉絲機通過一道或數道拉伸模具的???,使其截面減小、長度增加、強度提高。拉絲是各電線電纜公司的首道工序,拉絲的主要工藝參數是配模技術。 ,那我們就緊隨跑得快的西方記者共同見證內外胎的神奇制造過程。

    1962年,建大在彰化設廠,如今總共有11個工廠(其中兩個位于廣東),擁有1000名員工,僅廣東工廠每天就生產大約15000條自行車輪胎,再算上其他類型的輪胎,產量驚人。

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    樸素的辦公大樓內藏乾坤,橡膠在這里脫胎換骨,從原料蛻變成輪胎成品。

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    走進廠區大門,目測從門口到車間的另一端得有一公里以上。員林廠不單生產自行車輪胎,不同類型的輪胎“起點”也完全不同。輪胎的制作工藝流程可簡單概括為密煉——胎面、胎側等膠部件準備——輪胎成型——硫化——檢驗測試。

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    以原始形態抵達建大工廠的橡膠,學名“生膠”

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    接著混入二氧化硅以使其達到不同硬度,再根據不同產品的需求加入炭黑,添加其他材料則可實現輪胎顏色各異。

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    工人有時會采用多元混合法,再次回收時混入更多二氧化硅以使原膠達到理想硬度。

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    經過大型機器加熱、碾壓、成型

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    到這一步,原膠已經大變樣了,按照規定尺寸裁成合適寬度即可進入下一道工序

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    這個區域是加工胎圈,另外,核級電纜的使用壽命,原來的設計指標是40年以上,下一代核電站要求達到60年,因此,原來的設計是否能滿足使用要求,尚有待于進一步的實驗驗證。如何延長電纜的使用壽命,已成為重要的研究課題。 廣州電纜回收公司,通過機器調整使其達到精準的直徑和圓度

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    絲通過穿線板出來,再和膠料同時穿過口型板使鋼絲掛膠。請注意對比右側裸露的鋼絲與左側裹上膠料的胎圈條。

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    接下來將長條的胎圈裁剪、成型,再到檢測站檢測圓度,檢測通過即與其他佐料一同運送至“輪胎成型”工序。

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    膠料喂進擠出機頭,并擠出不同的半成品部件:胎面、胎側、三角膠條。上圖為胎面的制作。

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    一系列的冷卻回收后,胎面被卷成卷筒,層與層之間有粗布隔著,以防黏連。

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    車間的另一區域,根據不同的用途(30tpi、60tpi、120tpi,tpi指每英寸編織物線數,廣州電線回收公司,編織物的密度)為原料的兩面掛上一層較薄的膠料,得到成品“簾布”。

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    按照輪胎的尺寸和造型將成卷的胎面切片。這些切片隨其他半成品部件轉運至成型區。

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    機器將各個部件組裝成輪胎原型

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    扁平的輪胎等待成型

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    運往其他車間進行熱回收

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    成型之前,輪胎的各層材料清晰可辨

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    首先被“撐”在這個大家伙上

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    再送進爐上高溫定型

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    真正的手工工藝:每一條輪胎都靠工人的雙手放進模具,成型后移出來檢查,隨后還會繼續轉移至質檢處

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    QC會對每條輪胎的尺寸和重量進行檢測,過關者則被打包銷往世界各地。

    建大的美國辦公室負責北美區域的回收和售后,同時也是其最先進的實驗室,其最新的輪胎產品研發于此,隨后再由廣東工廠進行生產。

    截至此,我們已經了解了外胎的制作流程,接下來將是內胎的制程,主要有密煉、過濾、擠出、按氣嘴、接頭、硫化、檢驗、包裝等。

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    開篇的時候我們說過建大產量龐大,除了一萬多條外胎,他們每天還生產五萬多內胎……

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    加入補強劑混煉后,橡膠要再過一遍網篩過濾雜質,隨便一點小東西都有可能穿孔毀了一條內胎。

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    過篩后送進機器

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    搗一搗

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    大塊的橡膠經過擠壓機變成細條狀

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    從左圖機器擠出的橡膠已成為中空的管狀內胎雛形,隨后進行冷卻回收。

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    組裝及裁切工序,首先是按氣門嘴,流水線上機器一邊打孔,工人一邊徒手安上氣嘴

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    裁切機按照特定的內胎尺寸進行切割

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    接頭——工人將內胎接起來

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    堆積如山的內胎送往下一道工序

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    定型硫化

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    純手工檢測階段——工人給每一條內胎充氣,放置一段時間再檢查氣壓。這個操作每天重復五萬次,想想都要瘋!

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    來兩張全景嚇傻你

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    通過測試關的內胎放氣、打包,跟著外胎一同銷往世界各地。所以,你是不是也有一條建大胎?

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